每年7.21前后，不少北京市民就因担心下大雨而紧张起来。

雨真的来了！华北今年以来最强降雨昨天（7月20日）夜间开始来袭!北京也从晴晒模式切换到多雨模式，多个区持续发布暴雨预警信息。

北京的这几天为何总会下大雨？暴雨预警后都会出现“倾盆大雨”吗？面对强降雨我们该如何避险和自救？电动汽车真的不怕泡水吗？下面就为大家一一解答。

▲北京各区预警图，截至7月21日15时，昌平、海淀已升级发布暴雨橙色预警信号（图片来源：“北京晚报”微信公众号）

北京15区局地有6小时强降雨。北京市气象台7月21日15时升级发布暴雨黄色预警信号：从20日傍晚开始，本市已出现明显降雨。预计降雨仍将持续，21日15时至22日10时，房山、门头沟、丰台、石景山、海淀、昌平、怀柔、大兴、通州、朝阳、东城、西城、延庆东部、顺义西部、密云西部等地的部分地区将出现6小时70毫米以上的强降雨，个别点累计降雨量可达100毫米以上。山区及浅山区可能出现强降水诱发的泥石流、滑坡、崩塌等次生灾害，低洼地区可能出现积水。

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北京的这几天为何总下大雨？

气象专家解读

北京近些年7月20日前后似乎都会有强降雨的出现，这在气象学上有什么原因吗？这次降雨过后，北京的天气会发生什么变化？

北京市气象局高级工程师尹炤寅表示：在夏天的时候控制我国的主要的天气系统，叫做西太平洋副热带高压，它受到的太阳辐射越多，它就会膨胀起来，正好在每年“七下八上”，即七月下旬到八月上旬，它的外围膨胀的位置正好都覆盖到北京。

（图片来源：中国天气网）

所以说在七月下旬也就是7月20号前后，它第一次膨胀的外围影响到北京的时候，从海洋上空带来的水气正好影响到北京，所以说七月下旬的时候会出现一次比较明显的降雨，同时在八月上旬它收缩了，因为热量减少收缩，那个时候可能还会再来一次比较明显的降雨。在今天这轮降雨结束之后，就会进入“七下八上”湿度比较高、伏天比较闷热的情况，看起来最高气温不会到40℃，但是体感上反倒会更为难受。 

尹炤寅表示，根据我们的会商结果，目前看来这一次的降雨会持续比较长的时间，一直要到22号，也就是周六的晚上降雨才能彻底结束，而如此长时间的降雨必然导致降水量很大，目前看来全市范围会达到一个大雨的量级。而在西南边，也就是房山那一带可以达到暴雨的量级，甚至个别点可以降水量超过100毫米，那么也就是大暴雨的量级了，所以说降水还是比较分布不均的。

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天气预报预警中的“暴雨”

并不都会出现“倾盆大雨”

暴雨、大暴雨，究竟有多大？气象上对暴雨有明确的区分，在我国，将24小时降水量为50毫米或以上的雨称为“暴雨”。按其降水强度大小，又再分为三个等级，即24小时降水量超过50毫米称“暴雨”，超过100毫米称“大暴雨”，超过250毫米称“特大暴雨”。

（图片来源：中国气象局微信公号）

但每场暴雨都是不同的，暴雨是在24小时均匀下完，还是短时间内“倾盆而下”，带给公众的观感也会不同。

为什么预报总出现“局地”？“局地”到底是哪儿呢？其实，“局地”在天气预报中并不是一个具体确定的地点，而是在一定程度上表达了预报的不确定性和可能达到的极端性。

（图片来源：中国气象局微信公号）

“局地”常常与雷暴大风、冰雹、短时强降水、龙卷等强对流天气联系在一起。这些强对流天气多由中小尺度系统产生，生命史短、消亡速度快。以目前的预报能力，往往只能提前预报局地强天气可能出现的范围，还不能提前预知其发生的准确位置。

尤其是暴雨，多数是由中小尺度天气系统造成的，空间尺度一般在20至200公里。而目前我国气象监测手段对这种较小尺度天气系统相关信息的捕捉能力有所欠缺，就好比用网捕鱼，网眼太大，小尺度的天气系统难免会成为“漏网之鱼”。

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遇到暴雨也不要慌

请看“暴雨避险自救指南”

（图片来源：中国气象局公共气象服务中心）

Tips：电动汽车不怕泡水？

有些人认为，燃油车在大暴雨中被水浸泡后常常就报废了，而电动汽车防水性好，不怕泡水，甚至可以当“陆地潜艇”用。

理论上来说，电动汽车的涉水能力比燃油车要强。电动汽车因其产品特性，通常在“三电系统”（指电池、电机、电控，这些是电动汽车的关键技术）的设计上更加注重密封性，发生浸水的概率小。但是，暴雨时的环境并不可控，洪水的成分也比较复杂，有大量泥沙等成分，比实验室的情况复杂得多。

（图片来源：视觉中国）

正常情况下电动车泡水不会有漏电情况发生，如短时间内轻度泡水，经过及时修理后可以正常使用。但是长时间深度泡水之后，电动汽车也照样会报废。暴雨可能会使装配在电动汽车底部的电池剐蹭浸水，造成短路、漏电，从而引发危险。如果电池底部在位移过程中被撞击导致破损，电池包内部进入水汽，也将对电池性能产生较大影响，雨水中的杂质可能会在电池内部导电，导致电芯间短路、电池温度迅速升高，严重时甚至有可能发生爆炸。

如果电池进水后没有及时拆解，可能对电芯造成腐蚀，也可能导致自燃。而车辆控制系统内部进水后如果水汽未能排净，集成电路板也将逐渐被水汽腐蚀，从而对汽车整体性能造成影响。

另一方面，电动汽车的低压系统线束及线缆接头的防水级别相对较低。也就是说，即便三电系统具备防水防尘功能，但电路线束及线缆接头出现问题，一样会使电动汽车浸水后面临较大安全隐患。

另外，不管燃油车还是电动车，除了观察最核心的动力系统有没有被水淹，还需要注意其他一系列问题，比如内部零件在浸泡后受到损伤，裸露的金属钣金件发霉锈蚀、电子设备（音响系统、传感器、线路）被水泡过后不及时维修引发的其他问题等。

（来源：综合中国天气网、气象北京、中国气象报、科普中国、北京新闻、北京科技报等）