实习记者/韩继波 编辑/刘昭 

“你们的油品换成‘京六’了吗?是冬季用油吗?”明年元旦之后冬季加油，这样的问题可能成为司机必问的问题。从明年1月1日起，北京市将实施第六阶段车用燃油标准(以下简称“京六”)，并同时上市京六汽、柴油。与现行油品标准相比，京六汽油新增了春秋季蒸气压指标，京六柴油加入了生物柴油和清洁剂。

京六汽、柴油新标准，有望降低汽油车10%的颗粒物排放，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8%-12%的排放削减率。柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2% 。

可能是各界对京六新油品寄予了太高的希望，也可能是出于缓解北京大气污染的迫切愿望，近日，有文章推测，对降低机动车污染物排放效果明显的京六油品，有可能提前至2016年在京销售。

那么，京六汽、柴油到底通过哪些指标、性能上的提升和改进，降低机动车污染物排放呢?作为“老司机”该了解点啥?

京六汽油新增春秋季蒸气压指标

对京六汽油来说，最大的变化就是增加了春秋季蒸气压指标。中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣博士给出了专业解释：“马上进京的京六汽油，在国内首次根据不同季节环境温度的差异，新增春秋季蒸气压指标，为春夏秋冬四个季节设置了不同的蒸气压指标，但是由于新增的春季、秋季蒸气压的上限和下限完全一致，所以只相当于增加了一个指标。”

也就是说，原来“京五”的蒸气压指标只有夏季、冬季两个，“京六”在此基础上又新增了春秋季蒸气压。京六汽油入市后，北京市在用汽油车在不同季节，会使用蒸气压不同的油品。好处有两个，第一，控制汽油的蒸发排放。第二，有利于发动机在冬季正常启动，在夏季正常工作。

冬季汽油需要较高的最低蒸气压，保证汽油的气化能力。汽油中易挥发的轻组分较多，这在冬天，会使汽油发动机容易启动，但是蒸气压太高的油品不应该在夏天使用。因为蒸气压高不仅导致各个环节蒸发排放增加，高温状态下汽油挥发产生的汽油蒸气会在油路中形成气阻，影响供油，严重时会发生供油不足或中断的现象，导致车辆熄火。因此，为保证车辆的正常运行，以及最大限度地减少排放，京六汽油根据不同季节的环境温度条件，将车用汽油的蒸气压设定在春秋季、夏季和冬季三个合理的范围内。

目前，欧洲和美国的车用汽油蒸气压是按不同地区、不同季节的温度差异进行分级的。岳欣介绍，根据环境温度和切换过渡要求，“欧六”汽油总共有8个蒸气压级别。他分析：六阶段油品在蒸气压指标数量上没有达到欧六水平的原因，不在于技术而在于成本。技术上难度几乎没有，主要还是为了控制成本，石油生产、储运、销售企业要在不同气温、不同地域内，不断切换8种蒸气压值的油品，成本会增加不少。

京六柴油加入生物柴油和清净剂

为稳步推进生物柴油的应用，同时结合六阶段指标要求，在性能得到提升的京六柴油中混合、掺入了B5车用柴油(生物柴油，俗称地沟油)，调混比例在1%～5%之间。

中石油石化研究院不愿透露姓名的专家表示，“目前规定当中并未标注B5标准为强制混掺标注，只是提及在一定范围内适用，因此生物柴油应用效果还需要法规的继续完善，象征意义远大于实际意义。”

岳欣介绍，“在京六柴油中加入清净剂，在国内还是第一次。在柴油中加入清净剂，能够有效减少喷嘴堵塞，可以起到抑制或消除发动机喷嘴结焦的作用。”目前国家标准GB/T 32859车用柴油清净剂已经发布。因此，为了减少喷嘴结焦，促进柴油车减排，在该标准中增加了“本市销售的车用柴油中应加入标称剂量以上的符合GB/T 32859要求的柴油清净剂”的相关要求。

在北京，机动车是城市空气污染的主要来源。柴油车对于PM2.5颗粒物和氮氧化物的排放的贡献非常大，已经达到氮氧化物排放的 1/3的水平。此次升级，京六柴油更加严格地控制并降低了多环芳烃的含量。

中石油石化研究院不愿透露姓名的专家给出的数据表明：“京六柴油标准比欧六标准更严格，京六柴油中多环芳烃含量由“不大于11%(质量分数)”加严为“不大于7%(质量分数)”。

不过专家也表示，真正降低机动车污染物排放的关键，不仅在于油品，还要对使用中的车辆排放进行严格控制。各方共同努力才是化解雾霾围城的必经之路。■

tips：换了“京六”油，对车会有什么影响?

油耗不会增加

京六油品的辛烷值并未变化，对汽车的动力性不会有明显影响，所以油耗也不会有明显变化。

保养费用会降低

油品升级后，可减少硫对催化器、氧传感器的损伤，保养费用会降低。

有可能涨价

从以往经验判断，京六油品是有可能会加价销售的。最近这几次油品升级都出台了相应的加价政策。