很多乘坐公交车的人都会有的经历：站在炎炎烈日下，等待不知何时会来的公交车，心情更加着急。科技让生活更美好，智能手机时代，安装一款手机应用就可以减轻这份焦虑。比如“北京实时公交”APP，目前提供北京市140条公交线路实时查询，打开APP，选择线路、方向、站点，就可以查询下一辆公交距离你几站几公里几点会到。其实，“北京实时公交”APP就是智能公交的发布系统，虽然目前还不完善，但已经智能公交的第一步。

　　大中城市智能公交比例较高

　　其实这种想法在上个世纪60、70年代已经有人提出了，但在当时，如何采集主要道路上的实时交通数据、如何传输和处理这些数据、如何将信息传给道路的使用者等一系列问题都无法解决。“九五”期间，北京、上海、杭州和青岛等城市开始小规模的在公交车上安装GPS车载设备，试验有车辆定位功能的调度系统。2007年底青岛所有公交车辆安装GPS，2008年北京所有运通线路的公交车安装了智能GPS卫星定位系统。

　　APTS指智能公交系统(Advanced Public Transportation System)，据调查显示，2006年125个大中城市中有75%的城市应用了APTS，2009年36个中心城市仅有5%未应用APTS。

　　交通运输部公路科学研究院选取了交通运输部设定的公交都市建设示范工程第二批创建城市的28个城市进行调研，统计出了这些城市公交车上安装车载设备的情况，有一半城市100%安装了车载设备，只有海口和长春车载设备安装率在50%以下，国内GPS车载设备安装率形势喜人。

　　智能公交运营模式需改进

　　事实上，在5年前，中国移动已经推出了付费查询公交车位置的服务。如今智能手机普及，各个城市和第三方都在做移动端信息服务，公交信息移动端应用已经铺天盖地。但是我们也会发现很多车查询不到，比如北京有两万多辆公交车，目前只有4000~5000辆可以在手机应用上查到。那么为什么只提供一部分线路呢?

　　从技术角度来说，实时公交信息服务系统的流程是：首先采集车的信息，之后对车的定位数据以及运营数据进行比对、数据处理，再通过不同的发布渠道发布出去。发布渠道包括电子站牌、手机应用、网站，发布方有公交公司、城市交通委、第三方，也有大的互联网企业，分别采用了不同的运营模式。而实时公交信息每一分钟都在变化，维护非常重要。从这个流程上来说，处理数据的技术差异不大，有多重渠道发布数据，处理和发布数据的问题都可以自行解决。影响实时公交信息服务质量的因素其实是：采集、运营、维护。

　　目前大部分城市的运营状况是交通委、交通局从发改委申请财政资金，投到公交企业的车载终端的建设上面，车辆信息采集上来后，由公交公司发布出去。交通运输部公路科学研究院设想的运营模式之一是在其中增加数据市场和互联网企业，数据质量和维护更新通过数据市场运转机制能够运转得更好，从而可以服务更多的公众。

　　车载设备现行国家标准滞后

　　车辆信息的采集是实时公交信息服务系统的核心，但全国大部分省会城市都反映车载产品不稳定。

　　目前跟车载设备相关的国家标准分别是2011年发布的《城市公共交通调度车载信息终端》 (GB/T26766-2011)和2012年发布的《城市公共交通调度车载信息终端与调度中心间数据通信协议》(GB/T 28787-2012)，而这两个国标起草和报批的过程经历了五年，已经不再适用现在主流产品，《道路交通信息服务 公共汽电车线路信息基础数据元》(GB/T 29110-2012)正在编制过程中。

　　一方面目前公交企业中没有权威的标准认证和指标，公交企业需要自己组织产品厂家的对比和测试，测完后依然不能确定产品是否权威，还需要专家去论证，费时费力。另一方面，跟公交车载设备相关的外围设备有4到5种，而这些电子设备基本分属各家厂家，所以会有互联互通难度较大的矛盾，在更新换代的时候，公交企业还有被之前的厂家绑架的风险，此外设备故障率也比较高。

　　从目前电子产品的性能角度来说，目前整个产业都不太重视电磁兼容性能、气候环境适应性、机械环境适应性、可靠性方面，这是直接导致产品质量不过关的关键因素。

　　台湾地区目前采用的标准严格程度高于国内的3到4倍，比如低温贮存，台湾要求-40℃下持续24小时，而国内是在25℃±2℃，保持30分钟，降温至-40℃±2℃，保持8小时。所以公交企业急需行业指导性的文件和产品要求，即更高的国家标准。

　　车载设备产业界缺乏动力

　　而对于生产车载设备的产业界来说，也有着很多苦恼。首先是低端竞争和市场抢夺，公交行业的调度车载设备实际上有功能上的不同，但真正选择车载设备的时候又不知道有什么区别，这就导致了低端竞争。

　　其次由于公交行业经济水平不高、经济投入有限，导致产业界的产品改进度不太，即使有好的想法，也没有动力去改进，此外还有集成对接工作量大、无行业认证等问题。另外产业界也会受到互联网的冲击，比如百度在推百度公交、腾讯在推腾讯公交，甚至百度提出可以为公交安装一些采集设备。

　　实时公交信息服务系统车载终端行业存在着生产过程中缺乏标准要求和高水平研发和改进动力，产品方面缺乏权威的质量发布和认证，需要进行设备标准的制定，同时需要创新信息服务机制。

　　想得到高品质的交通服务信息，一定要有稳定的产品，而稳定产品来自产品生产厂家的品质，也需要第三方的监管。产品的高标准正在制定过程中，有了产品的高标准，产品质量管理和产品改进也很重要。刘冬梅表示，推进公交智能化不断提高需要公交企业、科研、产业界的共同努力。