在C919总装下线以后，很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于运10取得了多大的进步和技术成就，反而认为，我国在80年代初期就有这种研制水平，现在的C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已，这对于C919来说也是够委屈的。

要知道运10的参照蓝本是波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的!我们就几个方面来进行对比。

座舱舒适性

▲座舱

通俗点讲，就是座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜!

▲驾驶舱

载客量

就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面A320neo胜!

发动机

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap 1B则只有69寸，涵道比9：1。但是A320neo还可以换PW1100G，风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜!

机身结构和材料应用

这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，这种新设计目前很流行，像787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量，也减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有的水平来说，C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不会差出一个数量级。

C919的小翼类似于波音787的小翼，而波音 737MAX是那种夹子样的小翼，空客 A320neo则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。

但就气动性来说， C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合，C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破， 经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、 后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

从数据看，C919尺寸最小，起飞重量最低，航程也最短，载客量也是最少。别的数据差别不大，但是航程上来看，C919的航程是4075公里，就其配备的发动机来说，感觉有点不可思议。当然也有可能这个数据是搭载CFM56发动机的数据……就目前的数据来看，A320neo和B737MAX各有千秋。

你不能说C919有多超前，但它并不落后，就像没有歼10哪来的歼20一样，饭总要一口一口吃，才能研制出超一流的飞机。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的，这是不可磨灭的事实。■