生物质能源的成本和供应挑战
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发布日期：2014-11-04 13:41:03
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不少航空界人士认为，尽管中石油与中石化已经相继将企业生产的生物航空燃油送上了天空，但大规模化的量产之路并不平坦。由于各个方面挑战的存在，航空燃油的商业化之路依旧比较漫长。
例如， 使用生物质原料生产航空燃油，对各大航空公司而言，成本问题就是它们面前的一座大山。目前国际上生物航空燃油的成本是普通航空燃油的2-3倍，如何想办法降低其生产成本已经一个核心问题。
在另外一个方面，生产生物燃料还常常面临着原料供应的难题，航空生物燃料就是典型的例子，虽然其原料来源较多，但要想获得长期稳定的原料供应依旧还是一个很大的障碍。
目前，国际航空界已经出现了航空生物燃油原料供应不足而迫使航线回到使用传统石化燃油的局面。2012年1月，德国汉莎航空称，由于库存的生物燃料即将耗尽，且没有其他可靠的新燃料来源，因此决定终止其使用生物燃料的定期商业航班，这距离其2011年7月开始的生物燃料定期航班飞行不过半年时间。
目前，中国石油在国家林业局的支持下已投资建设了小桐子能源林120万亩。但是，即使这120万亩小桐子能源林完全转化为生物航空燃油，最多也只能达到17万吨／年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林，两三年内难以完成。
中国人口众多，餐饮业发达，地沟油资源十分丰富。中国农科院油料研究所副所长黄凤洪认为，将地沟油转化为航空燃油，国内在相关领域的技术实力丝毫不逊于外国，目前最大障碍在于地沟油集中收运、处置体系不健全。如果将地沟油作为生产生物航空燃油的原料，它在原料的搜集方面也还存在较大困难。
北京市中京实华新能源科技有限公司负责人张翔宇告诉记者，在处理过程中，地沟油的“毛油”经过进一步的提炼和处理，就可以转变成“精油”，“精油”可以加工成生物柴油。这种生物柴油已经含有较强的毒性，就不能再食用了，也就彻底杜绝了地沟油回流餐桌的可能性。但是让张翔宇感到头痛的是，由于收购不上来足够的“精油”，他们工厂的设备常常处于半停产的状态。他们在北京的生物柴油公司现在有5000吨“精油”的生产能力，平均每个月可以生产400余吨，而实际上，由于收不到足够的地沟油，他们平均每个月也就加工“精油”100吨左右，一年也才1000余吨。
“关键的问题是我们不掌握定价权，虽然我们的收购价格也会随着行市进行一些调整，但是‘炼黑油’的人总是在价格上比我们高二三百元甚至更高，因此我们没有办法和他们竞争。”张翔宇说。该公司的另一负责人李雍给记者算了一笔账，柴油的市场价在7000元/吨左右，而他们从收废油的个体手中买“精油”要5000元/吨以上，加上中间加工的成本约1400元，每吨仅有不到1000元的毛利。而“炼黑油”的人把“精油”加工成可添加的食用油，每吨成本只要700多元，混合进食用油中却可以卖10000元/吨~15000元/吨的高价。由于“炼黑油”的人赢利的空间大，他们就可以在收油市场上一再提价。如果政府打击力度不够，很多掏油人就会把地沟油卖给“炼黑油”的。
李桂英认为，如果国家考虑采用补贴的方式支持生物燃料的发展，其状况可能就要好得多。这些年，世界上很多国家已经对生物燃料实施一些补贴。进入21 世纪以来，特别是最近几年，石油价格居高不下。为增强能源多样性，实现能源独立和安全，不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策，尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策。
也有一些专家建议，在利用高新技术生产的生物燃油问题上，国家可以适度在一些应用领域实施强制性政策，这样生物燃油的应用就可以得到一些制度上的保障，从而有利于其被推广使用。
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