获取更多信息请下载APP

高速铁路网埋下伏笔

来源:    发布日期:2014-09-02 13:28:13   阅读量:0

  “(火车)像风一样快,新干线推着人们跑,我们现在很需要跑。”1978年,在乘坐日本新干线高速列车旅行之后,邓小平说出了这一句意味深长的话。此时在中国国内,经济学界却对铁路有着完全不同的认识。很多人从美国大量拆除铁路的现状出发,认为未来的交通主流将是飞机和长途汽车,而铁路已是夕阳产业。

  于是,在改革开放初期,中国仍然满足于低效率的铁路系统。直到1988年,中国方才停产干线蒸汽机车,成为世界上最后几个在干线铁路上使用蒸汽机车的国家;较为先进的内燃机车和电力机车,其速度也已落后于时代。铁路建设同样滞后,从1981~1990年,中国每年新增的铁路不超过500公里,1991年更是不足200公里。

  随着改革开放的深化,忽视铁路建设的恶果在1992年全面显现出来。这一年春节,全国各大火车站出现了上万名打工者滞留的情况;在货运领域,山西省积压的煤炭因为运力不足而自燃,东南沿海却要承受缺乏能源之苦。这些尴尬的局面,让中国开始重新重视铁路的建设和提速,以全面提升铁路网的运力。1997年4月1日,也就是邓小平谢世不足两个月的时候,中国进行了第一次铁路大提速。从那时起到现在,中国铁路进行了6次大规模的提速和大量的高速铁路建设工程,还在2009年通过调整列车运行图,实现了事实上的“第七次提速”。

  邓小平没能活着看到今天中国发达的高速铁路网;但今天高铁出行的便捷,很可能在他当年走下新干线列车的时候,就已经埋下了伏笔。