四旋翼飞行器能力有限、地位尴尬
来源：
发布日期：2014-07-31 15:16:14
阅读量：0
四旋翼飞行器虽然看起来很炫，但是它实在难逃“能力有限，地位尴尬”的境地。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授陈铭告诉记者，电池是这种飞行器最大的技术瓶颈。现在四旋翼飞行器一般的续航时间是半个小时左右，虽然这种飞行器有诸多优点，但是并不长的续航时间，将它能发挥能力的半径大大缩短了。
虽然有人认为通过增加电池的方式能延长续航能力，但是这种方式在四旋翼飞行器上却行不通。陈铭说，如果四旋翼飞行器更重，它的最终有效载荷（除去电池的载重能力）却很难增加。因为飞行器每增加一公斤的重量，所需的电池重量将会呈指数式地上升。为了飞得更远，飞行器就要把几乎所有的载荷全部贡献给电池。而这种只能自己飞行，却什么东西也无法负载的飞行器也就已经失去了它的应用价值。
所以想让四旋翼飞行器飞的更远，承载的东西更多，就必须将现在的电池进行扩容。在体积和重量不变的情况下，将电池能提供的能量和功率增加。但是电池是个老大难问题，受到电池制约的并不是四旋翼飞行器一家，电动汽车、智能手机都面临着这个问题。所以四旋翼飞行器的这块短板近期很难补全。
限制四旋翼飞行器发展的还有一点来自于它本身。从气动效应上讲，旋翼越大，气动效应越好，能提供的升力也就越大。而四旋翼飞行器的四个小旋翼非常吃亏。它的四个小旋翼加起来的气动效应，甚至抵不过一个大直径的旋翼。
而且从安全的角度看，这种四旋翼飞行器即便解决了电池问题，可以做的更大更强，它的地位也很尴尬。你可以想象一下，你的头顶飞着一个几吨重的电池驱动的四旋翼飞行器，然后忽然没电了掉下来，那将是一种什么情景。“所以如果要装载很多东西，飞更远的距离，人们为什么不选择技术已经很成熟的直升飞机呢？”陈铭说。
不过四旋翼飞行器也并不是没有未来。既然电池是短板，那么就把它卸掉，换上技术成熟的直升机发动机。据了解，中国已经开发出一款名叫“蓝鲸”的旋翼机，它实际上就是多出两个“翅膀”的直升机，只是保留了四个旋翼的机身结构，使宝贵的垂直起降能力得以延续。而且它“烧油”不“烧电”，载荷能达到20吨，时速538公里，作战半径815公里，并在发动机失效的情况下拥有备用配电装置。
在如此厉害的性能参数下，难怪英国《简氏防务周刊》认为，中国的旋转翼飞机研发项目很可能令中国的陆军航空兵成为世界上技术最先进的作战部队之一。
重点聚焦
更多>>
北京科技报微信
北京科技报客户端