“岁月号”无情地告诉了人们，就算科技已经发达如今日，当年泰坦尼克号般的惨剧还是会重演。科技只能越来越减少危险发生的几率，但是永远不能保证百分之百地杜绝危险。所以，人的作用就越发地明显。不完全迷信于科技，自己掌握一些知识，才能在危机来临时，获得最大的逃生机会。


　　
　　危机时的心理应对
　　
　　1、危机时，心理的三个阶段
　　
　　人们在应对紧急事件时，出于生物的本能，心理都会经历三个阶段。
　　
　　第一个阶段叫做“惊觉阶段”。就是在巨大的危险发生时，人很可能会第一时间内被吓蒙，出于心理崩溃的状态，这个阶段的人没有理性思维，完全是被危险震慑住的状态。
　　
　　但是经过一段时间，人就会进入第二个阶段。这一阶段叫做“抗拒阶段”。这个阶段人已经从最初的惊慌失措中恢复，理性思维重新占上风。这时人的身体和心理都处于一种应激的水平，肾上腺素飙升、肌肉反应异常灵敏，大脑的全部认知水平处于最高阶段，整个身体的潜能开发达到最大化。这一系列的身体反应促使人们开始进行自救的行动。
　　
　　如果自救成功，第三阶段就不会来临；但是如果自救失败，人就会进入第三阶段的“衰竭阶段”，整个人丧失求生欲望，心理处于绝望崩溃的境地。
　　
　　“这三个阶段是生物本能的心理过程。但是不同的人，在不同阶段维持的时间差别很大。这直接影响到自救的成功率。”灾难心理专家、武汉大学哲学院心理系教授严瑜说。
　　
　　有些人在“惊觉阶段”停留的时间非常长，也就是说他被“吓傻”，被灾难震慑的时间很长，这样他进入“抗拒阶段”所需要的时间就被拉长，而当他进入“抗拒阶段”进行自救时，也往往维持不了很久，就绝望进入了“衰竭阶段”；而另外一些人，能迅速从“惊觉阶段”调整进入“抗拒阶段”，并且在“抗拒阶段”维持很长时间，充分利用自救的时间。
　　
　　所以了解自救的心理，调整自救的心态，实际上的目的就是要尽可能地缩短“惊觉阶段”的时间，并且拉长“抗拒阶段”的持续时间。
　　
　　2、危机心理可“训练”
　　
　　幸运的是，这种心理状态的调整时间是可以通过训练缩短的。
　　
　　最行之有效的训练方法就是“灾难预警训练”。比如现在很多学校会进行的地震演习，会让孩子们模拟地震发生时，如何躲避，如何逃跑，并告诉他们很多地震常识等。严瑜说，这种训练能增加人们对灾难的应对经验，加强人们对灾难时的自我效能感（指一个人对自己在某一活动领域中的操作能力的主观判断或评价）。 而自我效能感的增加，能极大提升自救时的信心和信念，从而获得更多的自救时间。
　　
　　举例来说，如果一个人平时就经常训练地震或者海上逃生。他训练时的平均自救时间能持续2个小时。那么，当灾难真的来临时，由于平时训练而增加的自我效能感，再加上身体潜能被危险激发，这个人的自救时间可能就会延长到2个半小时。
　　
　　严瑜说，当然这个时间的拉长程度不是绝对的，这还要跟个体的身体素质和灾难种类联系起来。但是平时的训练能调整危险来临时的心理状态，并延长自救时间，这是毋庸置疑的。
　　
　　不过，在现实生活中，大部分人没有条件进行实际的“灾难预警训练”。在这种情况下，掌握更多的相关知识、经验，也能在一定程度上达到训练应对灾难心理的目的。
　　
　　人的心理分为一般素质和特殊素质。一般素质可以包括一个人对工作和生活的抗压能力等。但是一般素质再强，也无法将它转化成特殊素质。而在灾难发生时，恰恰是特殊素质比一般素质重要的多。这些特殊素质，就是来源于对灾难知识和经验的积累。
　　
　　可以通过一个简单的例子理解这件事。一个跳水运动员在船难发生时，可以比一个平时抗压能力极强的人都镇定的多。这是因为游泳运动员的特殊素质就是他对水的了解。他了解自己能在水中掌控多大的局面，他也了解水温、水流对自己身体的影响。所以他自然比对此一无所知，心存各种疑虑的人要更为心中有数。
　　
　　所以面对灾难时的心理调整并不是在灾难发生的那一刻才开始的。平时多流汗，战时少流血。在日常生活中，点滴的积累，对各种灾难知识的储备，才是提升灾难心理应对水平的有效途径。
　　
　　有关海上的自救知识
　　
　　1、上船后要看一看
　　
　　海上的自救知识准备，从上船起，就要开始注意了。大连海事大学救助与打捞工程专业教授弓永军告诉记者，上船后，大家一定要注意看一些船上的应急标志，比如逃生通道，上下楼，甲板集合点等等。这些看似简单的准备工作，在危机发生时，是非常有用的。因为船舱内的空间狭小，过道，走廊又长得很像，一旦出现危险，又不熟悉船的内部构造，很容易在舱内走失，无法及时逃生。
　　
　　其次，要看好一些物品的位置，比如救生衣、救生圈等。危险发生时，要第一时间找到这些救生用品，穿戴好后，迅速奔向甲板的集合点。在集合点，有救生艇等设备帮助逃生。
　　
　　2、跳不跳船听指挥
　　
　　这次“岁月号”的事故，有分析认为是船长没有及时发布“弃船令”造成的。是船长指挥的失误。但是一般来说，到底跳不跳船，还是要听从船长的指挥。不能因为一些极端的情况就失去对船长的信任，因为毕竟他的海上经验和自救经验比乘客要丰富得多。
　　
　　弓永军告诉记者，一般来说不鼓励先跳海。因为跳海后，人体的体温丧失很快；而且海洋中的洋流非常复杂，跳海后很有可能会被洋流带走不知去向，增加搜寻的难度。
　　
　　发生海难时应在船上按船员安排乘坐救生艇逃生比较好。一般来说，船只遇险时如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。我们搜救的时候，往往是在船上的乘客最后都获救了。
　　
　　船体一般不容易一下子就沉没。根据船体进水情况的不同，下沉时间也不同。但是根据以往的经验， 20度是个临界点，一旦船体倾斜的角度超过20度，船体下沉速度就会很快了，而且超过这个角度，在船上的人也会站立不稳，增加逃生困难。
　　
　　所以弓永军建议，是否弃船，可以考虑几个先决条件：第一就是船长是否有指令；第二是是否迫不得已必须弃船，比如船体马上要倾覆；第三个就是周围有无救援船及时接应。如果满足了其中一个条件，就可以考虑弃船。
　　
　　3、弃船也要有做准备
　　
　　如果乘船时遇险了，要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。如果不得不离船时，争取在跳水之前，穿上救生衣，套上救生圈。除了鞋子外，身上的羊毛衫、羽绒服等都有浮力，可以帮助保存体力和体温，不能脱去。
　　
　　跳水时尽量选择较低的位置，因为根据测算，如果跳水的高度距离水面超过5米，就会由于强大的冲击力产生危险。
　　
　　同时在跳水时要避开水面上的漂浮物，迎着风向跳，以免下水后遭到漂浮物撞击。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。并尽可能跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸入。
　　
　　跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢，双臂交叉胸前，紧贴救生衣上，使头颈露出水面。
　　
　　在接触水面后，下沉前要拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎。
　　
　　在水中时，要仰起头，使身体倾斜。保持这种姿态，几秒钟后，借助救生衣的强大浮力，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。而且头部保持在水面上还能保持体温。在水中，失温容易导致休克昏迷，特别是头部失温，人更容易死亡。所以在水中时，把头部的水尽量甩开，如果人多，可互相团抱，保持体温。
　　
　　若发生肌肉痉挛、抽筋现象不要惊慌，先深吸一口气，放松四肢，再按摩痉挛部位，一般即可解除。
　　
　　最重要的是，一定要；利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人员的注意。
　　
　　4、水中如何待更久
　　
　　如果不幸没有救生衣，附近也没有救生艇。就要掌握一些水中救生的小技巧。如果会游泳的人，可以采取最节省体力的“水母漂”。
　　
　　这种方法就是吸气后全身放松，面部朝下，四肢自然下垂，像水母一样静静漂浮在水面，需要吸气时，双手向上抬至下额处向下、向外压划水，头部浮出水面换气，然后再低头闭气回复水母一样的漂浮姿势。
　　
　　但是如果是天生的“旱鸭子”，会有将头埋入水中的恐惧，水母漂可能并不适合他们。所以就要利用手边道具自救。如果没有木板等漂浮物，可以利用衣，例如长裤。将两个裤腿吹入空气，扎紧出口，防止空气外泄，裤腿就形成气囊。借助气囊的浮力，漂浮在水面等待援救。
　　
　　此外，开口的盒子、水桶、盆、油箱等也是可以漂浮的道具，可以将开口的部分压在水面下，或把口封住，作为漂浮工具。