原标题：载油量100万桶的“桑吉”轮东海爆燃沉没，海上溢油有什么后果?

此次事发海域在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很大麻烦。

撰文/林风（中科院物理所）编辑/陈永杰

1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)的油船“桑吉”轮与香港籍散货船CF CRYSTALl轮在长江口以东约160海里(296公里)处发生碰撞，并爆炸起火。多日来，火势一直未能得到有效控制，油船船员生死未卜。

1月14日，该事件有了最新进展。据交通运输部微信公众号消息，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右。剧烈燃烧后，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

多日来的救援和灭火工作还是未能取得大家期待的结果，最为不幸的后果还是发生了。那么，为什么船只会在茫茫大海上相撞?油船起火后又该如何开展救援?为何油船火情难以扑灭?后续带来的次生灾害又有哪些严重后果?

船只为什么会在海上相撞?

随着船只逐步向大型化方向发展以及海上运输量的不断增加，船舶进出港的次数也相应增加。由于在港口附近船只密度相对海上显著增加，发生碰撞的几率也成倍增长。当前，世界范围内突发性船舶碰撞事故时有发生发生。据Tuovinen(2006)统计，全世界每月平均有4.6艘船舶发生碰撞事故，其中不乏油船。

类似的油船起火、爆炸事故有以下特点：首先是火势蔓延速度快，易形成立方体燃烧。由于船舶供生活和工作使用的舱室内在装饰装修中其舱壁、甲板、天花板，多数采用胶合板、聚氯乙烯板，聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等材料，加之油船内储备了大量的可燃性燃料，导致了油船一旦发生火灾，火势会迅速向四周和上下层扩散蔓延，并在短时间内扩展为大面积、多层次的立方体燃烧。

此外，由于油船承载、储存的化工原料、化工产品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蚀性、有毒性，一旦发生火灾或泄漏事故，就必然伴随着爆炸、复燃复爆、大面积、多火点等形式的燃烧。

另外，油轮起火对环境污染严重，且易于产生国际纠纷。油船承载的化工原料以及自备燃料毒害性、腐蚀性的特点决定了其一旦泄漏或者排放到江河，就很容易造成大量人员伤亡和大气、水资源污染，并且对生态系统造成持久性干扰和损害影响。而且由于油船火灾、爆炸事故泄漏的污染物会随着水的流动而四处溢流，在海面上的灾害性事故造成的污染物不会局限或固定在某一点。一次污染可能会波及多个国家，进而引发国际纠纷。可以说油船爆炸、火灾是一种特殊的海上侵权行为。

最后，油轮起火救援难度大，救援人员伤亡往往惨重。油船安全事故一般来说现场都很复杂，常伴随着燃烧爆炸，火势蔓延猛烈，并且由于有些原料具有腐蚀性，很有可能会腐蚀救援人员的皮肤及火灾救援器械等，而化工原料燃烧时，释放的有毒气体也会严重威胁到灭火救援人员的安全，极易形成群死群伤的重特大事故。一旦火势失去控制，必将烧毁许多精密仪器和船舶重要设施，使船舶的指挥中心丧失功能，这些都会增加灭火救援工作的难度。

溢油事故对人体健康会造成危害

据央视新闻报道，海洋局环境检测人员表示，“桑吉”轮泄漏的油污为凝析油造成，凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低，挥发较快，暂时对海洋环境影响较小。

不过，当运载原油的船舶发生泄漏事件时，对海洋环境造成的影响将非常大。

原油及其炼制品是复杂的化学混合物，它不仅具有火灾和爆炸危险，而且对人体有害，当溢到海面上或河流中会造成水体污染，还会危害水生物。这里的危害可分为健康危害、安全危害和环境危害。

首先是健康方面的危害。原油对健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影响人体血液，长期暴露在含有这种物质的环境中，会造成较高的癌症发病率(特别是白血病)。除了蒸汽中毒，原油的毒性还可以通过如下三种途径对人体产生危害：吸入(原油的薄雾或者飞溅的泡沫通过呼吸直接吸入肺部)、皮肤接触(这是原油危害健康的主要途径，任何原油制品都对皮肤有毒性影响。原油通过皮肤表层、毛囊和汗腺直接对人体造成危害，并且这种危害很快)和摄取(这是由于用被污染的手取食物或者抽烟引起的，意外吞食的情况也会发生)。

另外，溢油事故还会对安全产生危害。由于原油具有易燃易爆的特点，这对个人安全和公共安全都会产生威胁。

海上浮油中的轻质原油或者轻质炼制品的厚油区可能会存在易燃气体，这些气体遇到明火会燃烧而导致复燃。且当浓度很高时，如果清污的工作人员不慎带入火种，就可能引发火灾;此外，清污作业的铁具撞击都会产生火花;甚至非防爆通讯工具的启用也会产生火星，雷雨天气对清污应急作业也存在安全威胁。

此外，当溢油区域离岸近，岸边又有遮蔽物的条件下，适宜的风向能将油气吹至遮蔽区，当油气浓度累积到一定程度时，也会引发火灾，同样也是一个很大的安全隐患。

▲巴拿马籍“桑吉” 轮碰撞燃烧，32名船员失联

溢油事故还会对环境造成危害

原油本身具有毒性，进入水体后对水体的危害也是多方面的。从自然环境到野生动物，从自然资源到养殖资源都会受到不同程度的危害，并且这种危害的周期往往很长。

溢油事故对鸟类及其他动物的危害，水体中的浮油对鸟类危害最大，尤其是潜水觅食的鸟类。这些鸟类以浮游生物及鱼类为食，当接触到油膜后，羽毛能浸吸油类，导致羽毛失去防水、保温能力;另一方面，它们可能会因为不能觅食而饥饿或者嗫取油类，损伤内脏最后中毒而死;

溢油事故对浮游生物还会造成危害。浮游生物是最容易受污染的初级生物，一方面它们对油类的毒性特别敏感，即使在原油浓度很低的情况下，它们都会被污染;另一方面，浮游生物与水体是连成一片的，水面上的浮油会被浮游生物大量吸收。此外，油膜的遮蔽作用影响着浮游生物的光合作用，也会使其腐败变质，这会直接影响到其他较高级以浮游生物为食的其他生物的生存。

溢油事故对渔业也会造成一定危害。成鱼有着敏感的器官，因此，当它们一旦嗅到油味，会很快地游离污染区域。油对成鱼的影响主要是鱼饲料，而幼鱼生活在近岸浅水域容易受到污染。浮油对渔民的影响不仅是因渔业资源受污染造成的，网具的污染所遭受的危害也是较大的。养殖网箱里的鱼不能逃离，受污染后不能食用。此外，养殖网箱受原油污染后很难清洁，只有更换才能彻底消除污染，这样带来的额外成本也是十分高昂。

我国溢油应急管理及现状

鉴于上面提到的危害，对溢油现象有没有应急管理和清除措施出台呢?这里先提一下溢油应急反应。

溢油应急反应是指，按事先制定的应急计划对突发的溢油事故采取有效的控制、清除措施，以减少溢油对环境的污染危害的活动。目前，国际上关于溢油应急处理的公约最著名的是《1990年国际油污防备、反应和合作公约》(International Convention on Oil Pollution preparedness response and co-operation，1990，简称OPRC1990)。该公约于1995年5月13日生效，主要分为三个方面：溢油防备、反应和合作。

为了对突发溢油事故作出迅速、有效的应急反应，将溢油污染损害降到最低程度，保护海洋环境，我国一方面积极加入OPRC1990和相关的国际公约，加大对溢油应急设备的投入，提高履约能力;另一方面加快完善相应的法律法规，建立国家溢油应急反应体系，制定污染应急计划，提高溢油应急反应能力。

其中最显著的法律是2000年4月1日生效的新修订的海环法，使得海事主管部门加大溢油应急工作力度，加强对溢油应急反应的组织管理。目前我国的应急反应机制可以利用船舶、航空、卫星和岸边交管系统等多种方式进行监视，运用多种高科技手段向指挥中心报告，快速组织船舶溢油防治作业。

▲在希腊萨罗尼克 湾沉没的油轮泄漏 的重油导致海水受到污染，目前已造成巨大的环境灾难。 图为一只海鸟在满是油污的沙滩上寻找食物

凝析油处理没有经验

发生之日起，我国就派出多艘搜救船只到现场进行搜救。目前“桑吉”号32名船员失联，中国散货船21名船员被安全救起，部分失踪，“长峰水晶”已经驶往舟山。

随后几日，交通运输部继续开展相关搜救工作，但是根据事发水域海况及相关情况来看，搜救工作并不乐观。10日，我国救援船抵达后开始实施喷洒泡沫灭火作业，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，灭火作业只得暂停。

海洋能源问题专家张良福表示：“截至目前，我们遇到的比较严重的海难事故，大多是原油，凝析油在重大灾难事故中，几乎没有碰到过，因此，目前我们手上对于凝析油的应急方案，还非常少。”

凝析油是什么?从它的另一个名字“天然汽油 ”可能会感觉出它的特别。

凝析油的密度小于原油，从地下开采出来之后成为液体状态，这也就决定了它会与水混合且极易蒸发。所以检测、控制和清理都困难得多。

由于它的主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质，燃烧后产生的物质会对人体造成伤害。因此交通部门表示，受阻于有毒气体，试图抵达现场的救援人员不得不撤退，救援难度很大。

不过，凝析油黏稠度低，不会出现美国墨西哥湾原油泄漏时海面变成的黏稠黑色的情况。而且凝析油挥发性极高，水面残余极少，但可能会形成油膜，传统的围油栅控油恐怕是很难的。

海面虽未发现大面积溢油，但大火还未扑灭。对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响。

如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹，这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上，若船只沉没将会给东海生态、渔业捕捞环境沉重一击。

此外，此次事发海域在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很大麻烦。■