在没有屏蔽门的地铁中，可以通过站台运营人员加强管理和合理的运营策略来避免某些风险;在安装屏蔽门的地铁中，也可能由于屏蔽门失灵造成更多的事故。

11月6日晚高峰，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女子被夹在屏蔽门和地铁门中间，而地铁照常开走，最终女子抢救无效死亡。中国工程院院士王梦恕在接受本刊记者采访时指出，这都是地铁屏蔽门惹的祸。

事发时正值APEC会议召开的第二天。为力保北京的蓝天，北京、天津和河北三地实施车辆限行措施，地铁乘客明显增多。交通部门此前有公开预测，每天地铁乘客约增加100余万人次。

屏蔽门夹人事件并非个例

据此前统计数据显示，2013年地铁路网客运量就已突破1000万人次大关。而惠新西街南口作为10号线和5号线的换乘站，是北京人流最拥堵的地铁换乘站之一。APEC 会议11月7日在北京召开，11月3日至12日在京车辆实施单双号限行。交通部门此前公开预测，地铁的客流量会因此每天增加大概一百万人次。北京地铁拥挤状况，但凡坐过地铁的人都懂的，而此前在其他城市也曾发生过几起类似事故。

今年2月份，南京地铁1号线安德门站，一位男乘客趁地铁尚未关门时，想瞬间挤上地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。所幸站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，将他拽了出来，才得以逃生。

2007年上海轨道交通1号线上一名男乘客在列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示时仍然强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。

虽然死亡事件不多，但事实上，因为赶时间很多人在关门铃响后还经常会抢上抢下，或者在早晚高峰时期被后面的人硬往车上挤或者被车厢里的人挤出去，屏蔽门夹到人的事故并不鲜见。地铁站安装屏蔽门的目的是防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外，同时可减少空气对流造成的站台冷热气的流失，节约能源，保持月台温度，还可以大大节约地铁工作人员的人力成本。1981年日本大阪首先引进了半封闭式的屏蔽门系统，2002年通车的广州地铁2号线成为中国最先启用屏蔽门的地铁，北京2007年第一条安装屏蔽门的地铁正是这次发生意外的5号线。

安全门为何不安全?

安装了被称作安全门的屏蔽门就意味着更安全吗?中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕并不这么认为。他说，车辆与屏蔽门之间有间隙，瘦小的乘客或儿童容易被卡到两个门之间，如果车站的人没有注意，车辆一启动，就会造成乘客死亡。

王梦恕强调，不仅如此，没有安装屏蔽门的地铁到站后，地铁门打开，乘客可顺利走出地铁。而安装屏蔽门后列车进站时，列车门要对准屏蔽门，这给地铁司机增加了停车难度，必然需要更多时间来停车，但两个门又常常不能准确地对准，乘客上下车会受到阻碍速度变慢，这就会影响发车时间，每次列车的总运行时间可能要增加半个小时左右，就会造成更大的人流拥挤，进而更不安全，事故频发。

北京地铁多超负荷运营

另外，王梦恕还认为安装屏蔽门后再装空调，不利于列车开动时的活塞风把站台里的脏空气带走。没有安装屏蔽门和空调的地铁站内的空气在活塞风的作用下一小时可换气三到五次，但安装屏蔽门使用空调换气每小时只能换20%的气，这就会造成站台里空气非常污浊，容易传染疾病。王梦恕补充说，北京地铁站内是可以天然保温的，事实上并不需要加装空调。经济上来讲，加装屏蔽门，一条地铁线仅设备就需要增加七八千万投入，再加上屏蔽门和空调用电量也很大，对市政来说是一笔不小的额外投入。

王梦恕表示：“北京地铁人流量如此之大，还安装两个门，这是不合理的。北京1号线建成40多年了，也没有因为没有屏蔽门而挤掉一个乘客，跳下站台自杀的事件只发生了一起。因没有屏蔽门而发生危险的几率非常小，根本没必要安装屏蔽门。”

当然，地铁事故有很多种，屏蔽门的问题只是整个地铁运营安全中的一个很小的部分，早期建成的地铁比如纽约地铁并没有屏蔽门，但在没有屏蔽门的地铁中，依然可以通过站台运营人员加强管理和合理的运营策略来避免某些风险，在安装屏蔽门的地铁中，也可能由于屏蔽门失灵造成更多的事故。

坐地铁被夹该如何自救?

由于地铁门和屏蔽门都安装了红外线探测器，如果碰到异物，车门会自动弹开，就像咱们平时坐的电梯的门一样，所以这几起事故都是人被夹在了地铁门和屏蔽门的空隙中。那么，为什么会存在这道空隙呢?

这个空隙在轨道交通行业叫做限界，因为车辆在运行过程中会有一定的摆动，防止车辆与隧道内的设备等发生干涉，需要规定一个限界，所有安装的设备不能超出这个限界。屏蔽门在设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，所以屏蔽门与车体之间，大都会有间隙。早期的城市地铁，或者因为车型大小的区别，这个空隙会大一点。如果屏蔽门跟车门之间存在的间隙较大的话，是能够容下体型瘦弱的人或儿童的，比如北京地铁5号线，由于建设时间比较早，这道空隙的宽度就比较大。记者观察了其他地铁线路，空隙很小，根本不可能有人夹在里面。但是万一碰到瘦子或儿童被夹在地铁门和屏蔽门之间的情况，了解自救和救人的科学知识还是很有必要的。

如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，首先设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，绝不让它关闭。只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统3次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。

（点击图片查看大图）

地铁车门在关上的时候有“咔嗒”的一声，就是车门锁死的声音。很多人被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为物体太小了，并没有影响车门锁死，所以列车仍然照常运行。如果用胳膊、腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。

若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对绿色或红色把手(左图)。不需用很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。(屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车)

如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。大家可以平时注意观察一下把手的位置。但是特别提醒的是，非紧急情况请勿使用!!

作为站台上的围观群众，应该立刻按动站台柱子上的紧急停车按钮。

紧急停车按钮一般位于靠近车头和车尾的站台两端立柱上，建议平时可以有意识地关注紧急停车按钮在站台的什么地方，注意不要和火灾报警混淆，非紧急情况千万不要没事乱碰!

作为列车上的乘客，应该立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。这些设施通常在门两侧或窗户上方，也有些在车厢连接处附近。部分列车里面是紧急停车闸或紧急开门栓(紧急开门首先会触发紧急停车);有些列车里面是与司机通话报警。非紧急情况切勿触动!

囿于北京地铁人流量巨大，王梦恕说，普通乘客能做的，只有听从车站工作人员指挥，“关门铃响后不要抢上抢下”，就算有众多自救方案，不把自己和他人置于危险境地才是最安全的。■