如何给公路收费更合理?

很多道路在建成以后，是依靠对使用道路的车辆收取费用。谁使用谁买单，很公平，也很合理。而最直接的收费方法就是设立收费站。但收费站也有巨大的弊端：在读卡器等设备被发明以前，收费公路需要每隔一段路程就设立一个收费站，这样一来成本高昂，二来会持续阻碍交通。即使现在大部分收费站都改成了入口取卡，出口读卡根据路程交费的形式，也仍然不能避免这些问题。因此，虽然收费站在桥梁和城际公路很普遍，但市内公路却很难采用类似的形式。

就像今天中国的大部分城市道路一样，在20世纪初汽车刚开始流行的时候，公路都有是由政府财政拨款建设的。在整个基础设施建设领域，这当然也很常见。但政府财政归根结底来自于纳税人，而一个根本没有车的人，和一个每天都不停开车的人，从公路中得到的好处是有巨大差别的，但这种形式却同等地增加了他们的税负。

那么有没有办法既能更公平，又能避免收费站建设的浪费呢?1919年，美国的俄勒冈州首创了通过征收燃油税来为公路筹资的方法。通过对州内销售的每一加仑汽油征收一美分的燃油税，就在很大程度上几乎零成本地实现了“谁使用谁买单”。开车开得越多，当然对道路的使用就越多，同时需要购买的汽油也越多。汽油消费多少基本上可以反映出对道路的使用多少。如果是油耗高的车，行驶同样的里程会交更多的税，可是它们对于道路的磨损也更多。这个方法也被推广到整个美国。美国仅仅用了十几年建成的数万千米的州际高速公路系统，就是完全由一个专门的燃油税基金支持的，所以今天的美国人可以随心所欲地使用高速公路，而不用担心额外的付费问题。

不过今天随着电动汽车的发展，一直很高效的燃油税也面临了新的问题。不烧汽油的电动车同样对公路造成磨损，同样造成拥堵，也会间接地带来空气污染，却不缴纳燃油税，不但不公平，也导致公路建设无法筹措到足够的资金。因此，从2013年开始，美国的俄勒冈州又率先开始推行里程费，车主根据车载设备记录的行驶里程来缴费。不过，给所有车辆安装这种设备一来成本较高，二来也存在个人隐私方面的顾虑，所以也不容易推广。

因此，另一边像收费站这样的即时收费方式也开始演化得更为智能。采用感应电子卡片的ETC收费不需要额外的人力，也不会造成拥堵，设备成本也较低，除了在高速公路普遍应用外，也在城市内用来按区域征收拥堵费。而最新的技术甚至可以通过道路摄像头识别车牌号进行收费，不需要车辆安装任何设备。

而这类技术不仅提高了收费效率，降低了收费成本，还能够更细致地对道路资源进行差异化定价。比如，美国一些地区将多车道的市内高速公路的最左道变为收费公路，控制这条车道的汽车流量，让愿意花更多钱的人享受到更快的行车速度，也避免了因为拥堵造成的道路资源浪费。随着技术的进步，他们甚至还实现了根据路况实时调整费率，以保证使用车道的车流量永远保持在通畅容量的上限，就更进一步提高了道路运营的效率。

■知乎ID：鱼非鱼，交通政策研究

为什么啤酒倒进一次性杯子泡沫就特别多?

啤酒泡沫的本质是二氧化碳、碳水化合物、水和蛋白质形成的一种气泡。其中最重要的是蛋白质，按照道尔顿值(分子量)，分为两种：

第一种为长链大分子蛋白，大约只占10%，每个分子超过40000道尔顿值。它是由煮沸过程中热凝固的蛋白构成的，这种蛋白虽然少但是对泡沫持久度影响很大，蛋白越多泡沫持久度越长。

第二种为短链小分子蛋白，这种蛋白小很多，不超过10000道尔顿值，主要是脂质运输蛋白，还有大麦的醇溶蛋白和谷蛋白。它们的作用是使泡沫更容易形成，尤其是小型泡沫。

因此，蛋白质、不可发酵碳水化合物含量比较高的啤酒泡沫会很多，最典型的是小麦啤。那么在同样情况下，为什么啤酒倒在一次性杯子里的泡沫也会多很多呢?

这要涉及到另外一个泡沫形成的机理：泡沫是大量流动性强及密度低的气体被液体隔开的分散体系，有大的气-液界面，是热力学不稳定的体系，因此会自动破坏。简单地说，泡沫形成时气体需要被分开且簇拥在一起。

这个时候塑料杯的效果就很明显了，因为塑料有一个极其重要的性质：疏水性。就像塑料没法被泡湿，多用来防水一样。一滴水在疏水性很高的物体上，比如蜡烛、油脂，水就很容易形成一个圆球，它宁可抵抗重力也不愿意“趴”在蜡烛上。

因此，当一杯啤酒倒出来之后，溶解的二氧化碳在标准大气压和较高的室温下便会迅速逃逸，逃逸的方式是小泡沫迅速集结成大泡沫，上浮然后爆裂。塑料相当于强行通过疏水特性把水隔离开，啤酒中的水在碰到二氧化碳气泡时(想逃出去)，更倾向于跟二氧化碳气体亲近而不是塑料层。所以一次性杯子很容易快速形成非常多的泡沫，而且消散较快。

■知乎ID：太空精酿，荷兰代尔夫特理工大学航天工程博士

G字头列车与D 字头列车有什么区别？

高铁和动车，光论这两个名词，其差距之大，就好比是柏油马路和马车的区别，根本无从类比。高铁指高速铁路，是线路，是运行轨道;动车指自带动力的列车，是车辆，是交通工具。

但应国内高速轨道交通需求的划分，将高速列车分为G、D两个打头的字母，我们习惯称呼G开头的为高铁，D开头的为动车。通常来看，在高铁线路上跑的动车，就是高铁;在普通铁路上跑的动车，就是动车。因此，在现阶段看来，并没有很大区别，主要都是“和谐号”动车组运行的车辆，就是盈利模式和发展前景的问题。高速铁路和普通铁路的软硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。

目前，高铁和动车的运行速度同质化，票价却差异较大，引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看，高铁的对手是飞机，而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。

■知乎ID：名再道号直行，铁路爱好者