为什么公交车和大巴的窗户要设计成封闭的?

首先要说的是，现在国内公交车新车基本没有封闭车窗的了，因为新国标规定，设置站位的公交车每个尺寸大于一定限值的车窗都要设计成应急出口，而推拉窗是符合要求的最便宜的方案，于是密闭窗越来越少。

但是国标并没有规定只能用推拉窗形式的应急出口，这也说明密闭窗本身并没有安全问题。任何设计都要权衡利弊，大家最关心的显然是安全问题。

以最常见的单面隐藏式推拉窗为例，在热粘玻璃上开一个宽度稍小于整面玻璃一半的口，在不开口的一半装上滑轨，让一面比开口略大的玻璃在滑轨上滑动。紧急逃生的时候，如果没有安全锤，仅靠打开推拉玻璃的推拉部分，乘客只有最多一半面积的出口可以逃生。

而用安全锤敲碎密闭玻璃，整面玻璃都会碎成很轻很小的玻璃颗粒，轻轻一推就会散落到地上。于是乘客有整面玻璃的出口可以逃生。

可能有人会问，为什么不能用安全锤把推拉玻璃也敲碎?因为很遗憾，现在全国各地新车基本都是全车推拉窗，这样的布置是不需要配安全锤的，或者只在后风挡处和驾驶座处安置两把。

同时，在紧急情况下，坐在正好打开的推拉部分旁边的乘客可以直接从打开的窗口跳出去，但坐在密闭部分旁边的乘客如何逃生?反之，有安全锤的密闭窗一敲哗啦一下一大面玻璃全碎了，或者外推式安全窗整个一面窗户都推出去，逃生效率比只能推开一半的推拉窗还要高出许多。所以，封闭车窗的安全性并不比推拉窗低。

■知乎ID：Siyao Luan，汽车工程师

森林能不能“直接”利用我们浪费的食物?

厨余垃圾本身是很好的肥料原料，但是关于“直接”的问题，就不那么简单了，而且这不仅仅是技术问题。

首先是如何运输。从笔者之前考察棕榈林种植的经验来看，连片棕榈林几乎都是依靠农用车施肥，坑坑洼洼的地面上开不快，遇到沟沟坎坎的地方还得绕，所以效率很低。

其次，由于厨余垃圾的化学耗氧量非常高，在释放出营养物质之前，它们首先会争夺氧气。这会破坏土层的小生态，各种虫、真菌系统、植物根系均会受到影响。如果要让厨余垃圾胜任“肥料”的任务，还需要先进行好氧发酵，这其实已经工业化了。

再次，污染的问题。厨余垃圾的来源各异，但基本都会含有大量氮元素。氮元素如果不以氮气形式存在，就会非常活泼。在森林复杂的环境下，光照、水源、空气成分、生态体系各种因素，会让厨余垃圾里的氮元素参与各种反应，由此带来的有毒物质及影响，到目前为止人类科技还没有办法一一分析。

最后，厨余垃圾的营养成分并不均衡，并且很多与森林地面的成分重合。如果我们只是单纯地施加同样的肥料，其实是缘木求鱼的做法。这也就是说，施肥的同时，还必须要考虑森林的实际情况，缺什么那还得添点什么。

综上所述，考虑到实际因素，让森林“直接”利用厨余垃圾，这不是什么好主意。但从技术上来说，将厨余垃圾经过发酵处理，并使其丧失“放毒”的能力，同时添加稀缺的营养物质，这不失为一种好的有机肥。

■知乎ID：孙亚飞，清华大学化学系博士

常见饮料的塑料瓶盖结构是怎么做到防水的?

密封的关键在于凸台设计。机械密封设计的思路有两点：加大接触面和延长介质泄漏路径。理论上的完全密封是不可能的，我们所追求的只是在一定条件内，尽量少地泄漏。通过增加瓶盖上的凸台，使瓶口和瓶盖的实际密封面积加大。

那么螺纹到底能不能做到密封?答案是可以的。的确存在一类标准的螺纹可以满足饮料瓶的密封需求，并且此类螺纹在使用过程中不需要增加其它密封介质(料带、密封胶圈等)，我们一般称之为细牙螺纹。直观上的区别在于：细牙螺纹在同等长度会比同等规格的粗牙螺纹(如同样直径的M8螺纹)更加密集;并且细牙螺纹(外螺纹)的牙顶是尖的，粗牙螺纹只是平顶或者是带圆过渡，如日常生活中接触的连接用的螺纹。

■知乎ID：Rock Zhu，模具设计人员