个人家庭省电对电力系统有什么意义?

节约用电的意义有三个层次：一是个人单位;二是电力系统;三是全人类。第一和第三无需多言，省钱，省资源，当然是有意义的，在此只讨论第二个。

对于电力系统的好处，围绕的一个词就是“峰谷差”。峰谷差，就是电力系统某一时间周期内最大负荷与最小负荷之差，通常以日为单位。

一个良好的电力系统，应该是峰谷差较小的，峰谷差的增大，将使得系统需要提供更大备用容量，设备冗余，我国的峰谷比一般为 10：0. 7，而美国的峰谷比为 1：0. 25，这也是我国电力设备利用率比较低的主要原因，而且，新能源的消纳需求，将加大这一现象。

所以说，你平时用电低谷时期，节不节电确实意义不明显，但是在用电高峰期，如果有着有序的规模效应的节电行为，对于电力系统无疑是非常有益的，调峰压力减小，电力设备投资降低，系统可靠性提高，电力系统规划也会轻松很多。

这就是所谓的“削峰填谷”，而比较有效的方法就是推动发展需求侧响应。需求侧响应，是指通过电价调整或提供资金奖励，引导用户根据系统需要改变原有的用电模式，达到减少或推移某时段的用电负荷而响应电力供应，从而保证电网系统的稳定性。

可以看到，节约用电其实和需求侧响应是有区别的，需求侧响应本质不是节能，而是有序用电，引导用户高峰时少用电，低谷时多用电，提高供电效率。所以对于电力系统而言，无序的节电意义不明显，有序的需求侧响应才具意义。

■知乎ID：严同-PowerChina 电力系统高级工程师
 

为什么美国更钟情于发展公路系统?

铁路曾经代表科学技术的最先进水平，早在1869年，货物就可以通过铁路横跨北美大陆。直到20世纪50年代，道路的作用都是把货物和乘客输送到铁路车站，铁路承担了绝对主要的旅客和货物运输。

艾森豪威尔的州际公路系统的出现改变了这一状况。在1956年至1966年短短10年间，艾森豪威尔就建立了纵横美国的州际公路系统。到2013年，美国州际公路总里程达到了77017千米，总投入4250亿美元。

作为对比，由于美国铁路的私有制，各个货运公司几乎从联邦政府拿不到一分钱。一方面是联邦政府无意投资铁路，另一方面是各大铁路公司担心国有资产的注入，自身也不愿意接受联邦政府的补贴。这就导致美国铁路的基础设施一直处于比较老旧的状态。如果按照运量计算，2002年，道路承担了全美货运量的58%，而铁路仅占12%;如果按照价值计算，公路和铁路分别占64%和4%。

但是，铁路作为一种重要的运输形式，是绝对不会消亡的。美国铁路一拆再拆，到2008年，还是拥有225308千米的线路，里程世界第一。那么，美国铁路的赢利点在哪里呢?那就是非常长运距的货运。2002年，按照货物周转量计算，道路和铁路的货运量分别占全美货运量的32%和28%，如果将多式联运的周转量也拆分到各个单独的运输方式中去，铁路的货运周转量将超过道路。

■知乎ID：王兆洋，交通运输专业学生
 

现在很火的分享经济有没有边界?

共享经济的本质是资源的组织方式完全改变了，“企业”这种组织方式被“市场”这种成本更低的组织方式所替代。

企业需要交企业所得税、个人所得税、增值税等各种税负，还有内部的组织损耗，因为有一部分价值需要用来维护企业这个组织自身;而市场这种组织方式完全没有这些成本，共享经济创造的价值就在于此。

企业存在的原因本是某些交易在企业内部的交易成本比市场交易成本更低，能够节省交易成本。但是随着互联网、智能手机和大数据等各项技术的进步，技术基础设施和平台设计的成熟，平台能够低成本地提供声誉和技能评估、招标系统、供需匹配、追索程序、检测技术和第三方支付服务，并同时确保了交易的有效管控。

这意味着，在一些行业，企业这种组织形式会逐渐被共享经济和众包平台所取代，传统形式的企业组织会逐渐萎缩和消亡，新型的企业组织将更轻、更精简和平台化。当然，反过来说，共享经济的边界就是市场交易的成本高于企业内在的交易成本。

■知乎ID：熊剑锋 ，互联网TMT投资人