“30年前，会开汽车就是掌握了一门技术，现在学飞行驾照也一样。”只要教育得法，十几岁的少年一样能冲上云霄。

　　还有不到三个月就高考了，大多数高三的学生都前途未卜，为高考做着最后的冲刺。但北京市五十七中的松雨鑫和王一丁两位同学似乎没有这么茫然，依据高考文化课成绩，他们将进入中国民用航空飞行学院、中国民航大学或山东滨州飞行学院其中之一继续学习开飞机。因为去年，刚满17岁的他们，经过两年系统的理论学习和累计长达41小时的上机飞行，顺利通过了“单发陆地私用驾驶员执照考试”，拿到了中国民航总局颁发的“民用航空器驾驶员执照”，成为全国年龄最小的飞行员。

　　周彦博同学是第一个飞上蓝天的高中生
 

　　松雨鑫(左)、王一丁获得“单发陆地私用驾驶员执照”

　　体检，胖瘦很重要

　　2012年北京五十七中与中国航空器拥有者及驾驶员协会共同合作开设“飞行员早期培养高中实验班”，飞行实验班的学生经过3年的系统学习与培养后，完成高中规定课程，高考合格，将输送到空军航空大学和中国民用航空飞行学院等专业院校继续深造。截止到2015年3月飞行员实验班共有15名同学取得了专业的飞行执照，另外还有22名同学通过了飞行员理论考试，正在学飞当中。王一丁和松雨鑫就是第一届飞行员实验班的学生。

　　松雨鑫说：“我从小就梦想开飞机，我家有很多飞机模型。中考前我妈看见宣传，我觉得挺好的，就报名过来面试，没想到就过了。”王一丁瘦瘦的，比松雨鑫更腼腆些，说：“要先按照民航的标准体检，很多人都是体检没有过。”当时报名的现场可谓火爆，一共有300多人报名，但最终留在五十七中的只有30人。而到现在，王一丁和松雨鑫这届通过层层选拔、考试拿到驾照的只有5个人，王一丁和松雨鑫是全班第一批拿到驾照的。

　　和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长;二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶;三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。依据相关规定，中国公民16岁可以拿飞行学员执照，17岁可以拿私用飞行驾照。王一丁和松雨鑫拿到的就是第三种，将来进入大学后，将继续学习、考取航线运输驾驶执照。

　　但对于现在还未满18岁的松雨鑫来说，最大的苦恼竟然是体重。因为根据相关规定，每年必须进行一次身体年审，身体质量指数BMI应在18-24范围内，而正在长身体外表看起来也不胖的松雨鑫的BMI平时卡在25，险些因为体重过不了关。说到这个，松雨鑫害羞地笑了，说：“我也不知道怎么回事，体检前拼命减肥呗。”

　　理论，真的需要死记硬背

　　考取飞行私照需要过三关：体检、理论考试和飞行实践，其中最难考的不是很多人想象中的飞行实践，而是飞行理论。

　　“高一学理论，两本这么厚的书。” 松雨鑫比画着，王一丁补充说：“还有一本题库，理论是最难考过的。”理论包括天气、导航、电台使用、飞行原理、飞机构造、空管、法规等多项内容，有一些飞行细节需要周密计算，松雨鑫和王一丁两个高中生还有很多原理没学过呢。“每周二选修课的时候教官过来学校上课，不懂的就赶紧问教官。”王一丁说，“我一开始没有重视理论考试，结果考试前每天背8个小时狂背了三天。”

　　“理论里最最难的部分是法规，比如两个飞机相遇哪个飞机该往哪个方向躲打什么灯，就是干背，没辙。光法规就有一千多道，全部加起来得有?” 松雨鑫说到这里，和王一丁掰着指头算了算，说：“得有四千多道吧。”

　　理论考试采用计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上。松雨鑫和王一丁都考了80多分。别看分数刚过线，根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里不定期更新的试题倒背如流，也最多考90分左右。那一届只有松雨鑫和王一丁通过了理论考试。三个月考一次，两个孩子的同学至今还有没通过的。

　　不过，“等我们上了大学，还要重新考理论。”两个孩子补充说。

　　实践痛苦，但飞行的感觉无与伦比

　　通过了理论考试，就可以进行飞行训练了，训练项目主要包括目视起落、仪表起落训练、空域训练、航行和转场训练等。回忆起第一次教官带着体验飞行的感觉，两个孩子都笑着说：“挺爽的。”王一丁说：“和想象的不一样，因为飞机会很容易受到气流影响。第一次训练比较紧张，训练多了慢慢就不紧张了。”

　　两个孩子第一次亲自驾驶飞机是2014年初， 虽然教官就坐在旁边，松雨鑫叹口气说：“心情真是紧张。有一次碰见大气流，飞机上上下下的，高度能突然下降200英尺。还有一次飞机向左边拐弯的时候，一阵大风突然刮过来，我赶紧回杆，飞机差点翻了。后来这种情况碰见的多了，就见怪不怪了。”而令张一丁最难忘的经历是飞大坡度跃升，因为有重力加速度，飞机突然起飞会把人往下压，相当于三个自己压在身上，接着往前推杆血液就会往上冲，这样来回做了几个大坡度跃升再加几个360度盘旋，下了飞机后张一丁彻底吃不下饭了。此外，夏天难耐的高温也是很大的挑战，炎炎夏日机舱里的温度能达到40℃左右，一进机舱就像进了桑拿房。不过，两个孩子笑着说：“高温还能忍，正在空中飞行训练的时候想上厕所是最麻烦的事情。”

　　飞行训练基地在天津滨海窦庄通用机场，距离北京有两个多小时车程，每周五放学后或者周六早上5点半，家长就带着学飞行的孩子们从北京出发赶往天津窦庄机场。“因为早上天气最好，到中午十一二点的时候就开始有乱流了，特别颠，不适合训练。”孩子们说，“其实最辛苦的是家长，我们还能在车上睡觉，家长还得夜里开车。”

　　不过，所有的辛苦付出都是值得的，两个孩子都坦言比别的同学领先了一步，至少考大学比较方便。当然，最重要的还是松雨鑫说的：“飞行的感觉特别好!”

　　中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝指出：“30年前，会开汽车就是掌握了一门技术，可以靠它求职，现在学飞行驾照也一样，走在别人前面先掌握这门技术，未来求职的时候必然有优势。”据了解，随着低空飞行的开放，私人飞机、空中救援、农用飞机等数量都将大幅增加。根据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5至10年，中国通用飞机数量年增长率将达30%。有统计显示，我国低空飞机的市场需求约为1万架，而目前市场保有量不足10%。另外，在高空飞行领域，近几年我国将增加4700架大飞机。到今年，飞行员人才缺口将多达1.8万，飞行技术人员已经成为就业市场最紧缺的人才。■

　　五十七中飞行班学生合影

　　北京市第五十七中学于2003年开设飞行模拟选修课，开展青少年国防教育和早期航空教育的普及，是北京市最早在学校内开展模拟飞行活动的学校。每学期参与模拟飞行课程活动的学生达几百人，为学生实现航天航空梦想奠定了基础。2006年该校的周彦博同学成为新中国首位驾驶飞机飞上蓝天的中学生。在全国模拟飞行比赛中该校学生多次夺得金牌。

　　基于以上背景，2012年4月18日在经过准备、申报、答辩等环节，北京市第五十七中学申报“北京市飞行员早期培养高中实验班”获得北京市的批准，成为北京市仅有的两所培养飞行员的普通高中学校之一，从此该校开始与民航局中国私用航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)合作，建立飞行员早期培养实验班，为具有飞行特长、爱好、综合素质优秀的学生提供适合的学习平台，进行飞行人员后备力量的培养。(文/记者 程莉)