7月9日，卡彼塔-西蒙兹建筑公司的结构设计组和著名雕塑家格里·朱达在今年的“Goodwood速度节”上为梅赛德斯-奔驰公司设计制作了一名车雕塑。这个高约26米的的雕塑如长虹一般越过古德伍德庄园，使用了160顿钢材，总长90米，上面有两辆车，1934年奔驰W25 Mercedes Benz W25 限量版汽车以及2013 Mercedes AMG Petronas F1 W04赛车，该雕塑让人近距离目睹两辆赛车差点碰撞的惊险一幕。

　　在F1赛车运动每秒必争的激烈竞争中，空气动力学扮演了一个非常重要的角色。车队每年花在风洞技术上的资金高达车队总预算的20%，目的是希望他们的赛车速度在拥有了空气动力学的创新设计之后还能再快一些。这项工作的精确度必须要精确到毫米，有句名言就曾这样说到：比赛是在风洞之中获胜，而败北则是在赛道上。

　　每个赛季，国际汽联都会对空气动力学规则做出修改。2004年，赛车的尾翼被减至两片，2005年，前翼高度抬高5厘米，首次限制扩散器高度;2006年，FIA又要求前轮轴心之后330毫米以内，参考面30毫米以上的区域不得安装任何空气动力学套件。虽然国际汽联不断为技术发展设置障碍，但是F1赛车速度的提高从来就没有停止过，这正是空气动力学的研究价值。