在看到中国版的世界高铁网络梦想以后，一些高铁迷热血沸腾，开始畅游乘坐这些高铁的世界旅游梦想了。但是理想很丰满，现实却很骨感。这些规模庞大的高铁技术变成现实并不容易。
　　
　　问题的复杂性在于这些高铁的建设已经不仅仅只是技术和运营成本的问题。其背后国与国之间复杂的政治、经济因素以及其他社会性的因素都会阻碍高铁的建设，就是得以建成，其未来的运营依旧要面临一些社会性的挑战。也正是这样的原因，多个国家联合起来进行高铁的建设尤其困难。
　　
　　据了解，这些年中国谋求筹建这些跨国高铁建设的政治谈判极为困难。比如与俄罗斯就建造欧亚高铁的谈判现已停滞不前，虽然多年来俄罗斯始终在考虑修建一条通往阿拉斯加的铁路，这与中国一些人希望修建到加拿大和美国的高铁的想法比较相似，但是截至目前美国和加拿大尚未就中方的计划表态。
　　
　　而很多人认为最有希望建成的泛亚高铁，时至今日依旧扑朔迷离。在中国方面，因为人事变动、动车事故等多方面的原因，泛亚高铁的有关推动力量一直起起伏伏。在东南亚方面，缅甸、泰国、马来西亚、新加坡和越南意见不一，对待该高铁项目也是忽冷忽热，导致泛亚高铁的走向依旧不明朗。
　　虽然中国积极推动国内部分高铁的建设以及和部分国家的单独谈判，让泛亚高铁以化整为零的方式取得了一些进展，但是可变因素依然太大。例如中国和泰国之间以 “高铁换大米”的方式取得了谈判的重大突破，但是最后却因为泰国的政治动荡胎死腹中，截止目前高铁项目也还未正式立项；在缅甸，由于北部少数民族地区的动荡局势，让“动工在即”的传闻一次次落空；新马高铁2013年2月19日达成初步协议，计划2020年建成，但能否如期竣工尚是未知数；至于越南境内全长1570公里的“南北高速铁路”，因资金、技术和国会掣肘等问题，其全面环评一波三折，即便一切顺利，这条铁路也要2020年动工，2030年完成。另外在越南、马来西亚和新加坡，日本公司也在挖中国泛亚高铁构想的墙角。也因为这样的一些原因，很多人对泛亚高铁的未来仍不乐观。
　　
　　中国社会科学院民族学与人类学研究所副研究员黄成龙在接受记者表示，随着人类社会的发展，合作与共赢已经成为国与国之间交往的重要原则，也越来越成为流行的趋势，但是由于国与国之间的经济利益、政治利益等方面的一些纷争或者冲突，一些合作就会变得举步维艰，涉及到多个国家的合作也会变得更为困难。
　　
　　另外，直到今天，人类社会依旧极不安定，因为政治、民族、宗教及文化冲突等一些问题，在欧亚大陆的腹地，恐怖主义势力依旧是很多国家挥之不去的噩梦。在这样的背景下，就是未来的欧亚高铁、中亚高铁得以建成，如何保障其安全运营也将成为一个颇为棘手的问题。因为这样的一些原因，欧亚高铁、中亚高铁的未来也不乐观。
　　
　　因此，由中国挑头、并承担主要建设任务和责任的世界高铁网络梦想并不现实。
　　
　　但是在另外一个方面，我们也应该充分认识到，中国十分有必要推动中国高铁走向世界。现在我国有成熟的技术和设备以及工程建设经验，唯有走向国外才能实现利益最大化，只是在进入世界市场的方式上，中国可以采用更加灵活的方式，无论是出口技术和设备或者实施工程基建，还是承担整个工程项目，都可以成为获取利益的方式，只要其他国家有需要，中国就要积极参与投标和竞争，另外中国也可以积极游说有潜力筹建高铁的国家实施高铁计划，从而最大限度实现中国高铁的价值。
　　
　　如果有一天，世界上参与高铁建设和运营的国家越来越多，并因为实际需要而连成世界高速铁路网，那倒是一件让中国值得高兴的事情。