古建筑对现代建筑的参考价值是什么?

　　首先，建筑学不是一个纯技术行业，是人文和科技的交叉学科，一如手机和互联网。 古建筑的价值，首先在人文。但并不只是局限于外观、造型和风格。实际上，建筑最大的特质，还是材料和空间。

　　虽然近现代以来，钢结构和混凝土结构成为主流，但对于常见建筑物的空间，其实并未超过古代很多不过三四米层高，六七米跨度而已。而古代也同样有十几米几十米的跨度和高度。因而在日常建筑中，技术的改变并没有显著地改变日常建筑的空间和材料，也没有改变人们的感受和情感需求，于是我们还是喜欢石材、木头、砖、陶瓷，并以此标榜高档。

　　既然人们的审美、空间感受、材质、细节以及景观园林的偏好并没有大的改变，那么古建筑和现代建筑在日常建筑空间里，也并没有巨大的鸿沟。

　　我们研究的古建筑，大多是绝对意义上的精美、高妙的古建筑。差一点的早就拆光了。在很多方面古人其实更强，比如对于材料的搭配，细节的修饰，尺度的宜人，空间的趣味，现代建筑师需要大量的从古建筑里去学习。

　　人文之外，还有空间功能布局。建筑设计的功能布局，很大程度上是人类行为模式的体现，古建筑里同样有大量精彩的案例，中国的宫殿和村镇群落所代表的社会关系，西方中世纪城镇和教堂所代表的社会结构，其中的妙处今天拿来用在商业街区、度假村乃至新城镇化建设，不但不落后，甚至是一种对先进性的复兴呢。

　　实际上，大量优秀的现代建筑充满了古典名作的智慧经验，甚至近乎抄袭。而大量优秀的古建筑，实际上满满的现代性，一点不过时。我们不是为了研究古建筑而研究古建筑，我们只是研究人类一切优秀的建筑案例，只不过有很多是古代人做的，而且现在依然优秀。

　　■作者：袁牧 职业建筑师

　　为什么机场有平行跑道和交叉跑道?

　　一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。

　　平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。目前，平行跑道数量最多的是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。

　　由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。

　　一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如美国芝加哥奥黑尔、丹佛、达拉斯等机场。

　　■作者：宗一鸣 中国民航大学机场学院在读研究生

　　蜘蛛有视力吗?

　　除了少数洞穴种无眼蜘蛛外，绝大多数蜘蛛都是有视力的，但视力只能达到感受光线强弱的程度，数只眼的配合还可有助于感知一定范围内的猎物移动。跳蛛科和妖面蛛科的成员视力较佳，可以观测到30厘米远的猎物。

　　但是，绝大多数蜘蛛并没有上述两个科的“逆天”视力，因此它们通过机械感受器与化学感受器来感知外界刺激。

　　首先是感觉毛，感觉毛分两类，听毛和触毛，是蜘蛛最重要的感觉器官;再者是裂隙感受器：感受力的变化的器官，分布于蜘蛛全身，步足上居多;最后是化学感受器，分为味毛和跗节器两种，味觉毛是短距离或接触性的化学感受器，能够感知同种或异种个体释放的信息化学物质。蜘蛛的另一类重要的化学感受器是嗅觉感受器，目前仍存在争议。

　　■作者：林业杰 四川农业大学生命科学院