近几十年民航客机技术有哪些进步？

　　答：过去的十年里面，航空飞行器进行了一场彻头彻尾的变革！但飞机不是大众化的工具，所以只看外形是看不出来的。

　　飞行器设计已经最大程度上优化，材料是合成材料，机翼设计理论可以满足飞行速度9mach（1马赫约为每小时1126公里），整架飞机的设计全部CAD化。

　　航程、速度、燃油、噪音、客舱气压、温度已经满足了目前人类出行的大部分要求，当然由于经济性要求，大型客机不可能有那些奢侈的参数。哪怕如此，今天的波音787和空客A350已经比过去的777或者320不知要好上多少倍了，目前这些飞机的气压和温度控制系统已经让你感觉不出来地面和高3万尺的差异了。

　　现在的自动飞行系统和自动导航系统，几乎从起飞到降落 （CAT 3B） 不需要人介入，飞行员最大的任务就是监视它们不要出错，哪怕出错了也有冗余性。

　　现在的数据链系统，空地、空空数据链都是自主的，不需要飞行员介入，另外还提供天气、交通、通信、飞行计划、飞行姿态等等，只要航空公司愿意选购，根本就不可能出现飞机无故失踪的情况。

　　今天的飞控系统，完全剔除了那些物理连接，全部是由电脑控制，飞机重量减轻了几乎30%。

　　现在无人民航技术上已经不存在问题，只是人们还有心理障碍及各国机构对乘客安全负责任的问题，飞行员这个职业慢慢会退化为飞行操作员（他们不需要在飞机上，而是在办公室里面同时操作几架飞机）。

　　■作者：汪盛  高级资深航空系统工程师
 

　　人为什么会产生过劳死的情况？

　　答：过长时间的工作，往往会带来一个过度的压力，在某些情况下的确有可能导致“过劳死”，即“猝死”。

　　先说明一下压力的“一般适应综合征”（GAS）。压力反应是人类进化过程中遗传下来的抵御恶劣环境，保存自身的本能反应。经过人类数万年的进化，身体对压力反应采取两种策略：对抗或逃避反应。GAS包括3个阶段：警告，抵制，崩溃。

　　警告反应是直接的心理生理反应，在最初的反应中，我们对压力的抵抗被降低，随后开始增加，这时，我们的防卫机制被激活，形成“对抗”或“逃避”反应。

　　压力反应涉及包括在30多种化学信使合成物的释放中积累的大量电和化学信号，对全身的目标器官，包括心脏、血管、肠道、肺脏、肌肉和免疫系统均有着广泛的影响。

　　从进化的角度来说，压力反应对我们是有益的，它提高了人类祖先面对危险的自然环境的生存能力。但在现代社会中，压力反应的两种模式在工作场所中都不是适当的行为，我们不能把工作扔到一边，也不可能跟老板打上一架。体力劳动的机会越来越少，因此，消散生理效应成为主导选择，而这种选择可能会产生问题。

　　比如，通过为肌肉运动增加能量而释放进入血中的脂肪已无处使用，因此会导致血脂升高。一些研究证明了高度的心理压力与现在越来越普遍的高血压存在相关性，这种现象的发生不能仅归咎于高血脂，高纤维蛋白血症等因素。

　　如果压力因素持续时间过长，超过了机体的适应限度，则会导致身体的薄弱环节受损，产生心理或生理方面的问题与疾病，即GAS的崩溃阶段。因此，过度的压力不仅可能导致“猝死”这样的极端事件，还可能成为很多心身疾病（如冠心病、高血压、糖尿病等）的潜在诱发因素，从而对身体带来长期的损害。

　　■作者：袁小麦 心理咨询师
 

　　城市什么情况下选择建人行天桥或地下道？

　　答：一般来说，穿越快速路、铁路等主干交通通道的时候，会考虑设置立体过街设施；一些人流量特别大的区域，过街需求特别大的路段，也会考虑设置过街设施。

　　关于天桥和地下通道的选择，一般都是优先考虑天桥，原因很简单，便宜，好做，施工简单，维护也相对方便。而且，有些时候地下通道受限制较多，比如路下是一块大的花岗岩，路下有重要的管线等。但是，天桥的景观不太好，略微有些压抑，也有可能影响部分沿街商户的采光。还有，如果没有电梯的话，无障碍的效果比较差，也不符合行人的习惯（一般都喜欢先下坡）。

　　地下通道，一般就是业主要求，或者是与地下建筑统一设置的时候，比如地铁车站、商场地下室之类的。缺点除了前文说的外，还需要配置排水设施，照明设备，消防设备，还有就是往往治安管理上也是问题。

　　根据往常的经验，地面：地上：地下设施的建安费的比例是1:3:6。

　　■作者：韩芋头 交通工程设计人员