文/记者 李晶

采访专家：杨洋 红箭救援队总队长

乘坐的密闭大巴一旦遭遇火灾或者落水等危急情况，你只要找到车载灭火器、安全锤、放气阀、天窗和应急开关这5件“神器”中的一种，就能够逃生。

7月19日中午12:57，一辆载满游客的游览车在台湾桃园机场联络道发生自撞车祸!车体随即起火，车上共有26人，无一逃生，全部罹难!

原本一场美好的旅行却变成了灾难，愿逝者安息!正所谓“技多不压身”，平时多掌握一些相关的逃生知识，在遇到突如其来的意外时，就会多一分生存的概率。

巨大的伤亡损失震撼着人们的心房，我们不禁联想：乘坐的密闭大巴一旦遇险，我们到底有没有机会幸存?

▲台湾桃园机场联络道发生自撞车祸

大巴遇火，要与时间赛跑

“遇到火灾要第一时间逃生，一分一秒不能耽搁。”红箭救援队总队长杨洋表示，火灾的危害有两方面：直接伤害，以及吸入有毒有害气体的伤害。因而不论是在房屋内，还是在密闭的大巴车上，遇到火灾，最重要的是跟时间赛跑。

不过，密闭大巴车的火灾伤亡情况与房屋内的还略有不同。房屋内因火灾导致的死亡，首要原因为吸入了一氧化碳等有毒有害气体，而密闭的大巴车出现火灾，大部分为直接遇火死亡。

因为大巴车的空间相对狭小，且存在油箱、油路等易燃区域，一旦着火很难灭火，而且在极短时间内大巴车可能会付之一炬，仅剩下一副车辆“骨架”。根据公安部消防局官网“中国消防在线”的《浅析公交车火灾原因及预防对策》一文的表述，“从一起起车辆自燃的事故中，可以统计出这样一个数据，一辆车从起火到烧成车架子，只需要10分钟。也就是说，从起火开始的2分钟是最关键的，还有逃生的可能，之后生存的机会就很小了。”

那么，假设存在这2分钟的关键时间，我们可以做些什么?如果着火部位是发动机，则驾驶员应开启所有车门，令乘客下车，再组织扑救火灾;如果着火部位在车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，再扑救、控制火势;如果车上线路烧坏，车门无法开启，乘客应从逃生门及就近窗户下车。

发生事故时，车门是首选逃生路径，但是如果出现此次事故中车门被堵住打不开的情况，逃生门就是另一条“生路”。

那么逃生门在哪里呢?就是大巴和公交车顶上的那个“门”!许多人误以为那是通风口，但真正发生事故时，逃生门的作用极大!逃生门上面有按钮，旋转之后把车门整个往外推。

如果需从就近窗户下车，遇到大巴车密闭的窗户，又该如何开启呢?很多人会第一时间想到安全锤(应急锤)。根据《机动车运行安全技术条件(GB7258-2012)》关于应急锤的相关规定12.4.3.2显示，每个应急窗的邻近处要求提供一个应急锤以方便地击碎车窗玻璃，且应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。但是很多人并不熟悉安全锤放在哪里，如何使用。

杨洋提示说，实际上，为了个人的生命安全，人们应该有意识地在乘车时进行观察。因为标准是统一的，所以对车内安全逃生物品的一次认真观察和记忆，很可能成为遇险时自己幸存的唯一希望。

在某宝上，各种安全锤都有销售，售价从几十到几百都有。危急时刻，这些网购的安全锤真能救命吗?

一名玻璃研究专家表示，安全锤是否能砸开玻璃，与锤子尖头的尖度及玻璃材质有关。尖头越尖，与玻璃的接触面积就越小，压强就越大，就越容易敲破玻璃，但若尖部曲率半径大于10毫米，则一下很难敲破。此外，钢化玻璃较易被敲碎，而夹层玻璃则用安全斧效果较好。

那么，安全锤的尖度、手柄长度、适合何种玻璃等参数是否有标准呢?记者在国家标准网上搜索，并没找到“安全锤”或“救生锤”的国家标准。

除了安全锤，密闭车厢中还有一个物品也可以用于应急破窗，那就是灭火器。无论是安全锤还是灭火器，在破窗时，一定要对准窗户的四角，并用力甩砸或挥砸。

“人一定要有自救的意识。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭在《新闻1+1》中表示，前年湖南曾发生“7·19”大巴事故，经过碰撞后，从车尾着火烧到车头，只用了7秒钟的时间，所以应急逃生时间非常有限。这种情况下，别人帮助逃生是辅助的，自己要有逃生的意识。

▲杭州做燃烧汽车试验，教授市民逃生技巧

大巴遇水，几无逃生可能

“系好安全带的前提下，幸运者可能逃生。”杨洋在谈起津蓟高速大巴坠水事故时却表示，这起事故几乎没有逃生可能。

从现场视频可以看到，大巴车在经过津蓟高速宝坻区尔王庄镇小高庄路段时，先是爆胎失控撞坏高速隔离护栏，而后坠入高速桥下闫东渠内。

此次事故共经过两次撞击，一次是与高速隔离护栏相撞，第二次是坠入水中的撞击，两次撞击的冲击力足以使车内人员处于昏迷状态。再加上，水面高度超过车顶，车辆自重大迅速坠入水中。综合分析，类似的坠水事故生还几率基本为零。就算是救生员，在没有携带专业设备的情况下，可以说也不存在自救的机会。

如果没有第二次坠水的冲击，只限于与高速隔离护栏相撞的情况下，遇险人员还有逃生的可能。而此时，遇险者要做的又将是一场与时间和空间的赛跑。

与时间赛跑，是因为车辆撞击后，随时可能因油箱漏油、电路短路等情况发生自燃;而与空间赛跑，则是因为车辆撞击后，车体变形或发生燃烧都会导致逃生空间变小，而且车辆侧翻在崖边或水边时，随时可能发生坠落。

假设遇险者乘车时有效地系好了安全带，并且在撞击后的第一时间没有因撞击导致昏迷或脑部损伤，此时，你要做的就是尽快开门、破窗、逃离车厢。

幸运脱险，首先阻断交通

一旦大巴车发生了群死、群伤的交通事故，比抢救伤员更为重要的，就是防止二次事故和次生灾害。

根据多年教学和救援经验，杨洋强调说，“在交通救援的过程中，预防二次事故和次生灾害必须排在第一位。而后是报警并呼叫支援，以及互救与施救等。”

所谓二次事故，是由于不可抗力、救援方的疏忽或当事人的错误操作引起的事故。在大巴车事故的抢险救援时，应预防的二次事故主要来自后方来车可能导致的再次撞击，因此现场救援的第一步，就是阻断后方交通。

次生灾害，则指由原生灾害所诱导出的灾害。在交通事故中，主要是指撞山引起的塌方，或车辆发生坠落导致山体滑坡等。

如果是救援队到达现场，首先会设立封锁区域，而后通过现场气味等判断是否漏油，并仔细排查油箱位置，车体姿态，以及撞击位置和所停位置，进而排除爆炸和塌方等可能性。

确认现场安全，且不再发生次生灾害后，才能即刻开始组织营救。

值得注意的是，如果发生挤压事故，应等待专业医护人员到现场实施抢救。因为人员肢体部分一旦被严重挤压且持续时间较长，可能出现挤压综合征。挤压综合征可引起高钾血症，大量毒素瞬间释放可能导致心跳骤停。因而，被挤压人员应由专业医务人员进行急救。

应急避险，亟待改进思路

除了乘客自身具备一定的应急逃生意识和技能外，杨洋表示，密闭大巴或公交车辆在应急逃生系统方面应该进行改进、升级。

比如，车窗部分。半封闭车窗的公交车，往往在窗口中部设立扶手。虽然可以阻止人员身体部分外探导致伤亡，但也对事故救援产生了不利影响。密闭车窗的破开工具并不只限于安全锤，现阶段已有全自动破窗器系统(或“侧窗自爆系统”)。

遇到紧急事故或灾害时，司机可开启控制开关在一秒内使触发器自爆击碎应急车窗玻璃。一键按下，全部车窗瞬间破裂，可为自救和救援赢得更多时间。

张柱庭认为，应该普及安全应急的知识，尤其是安全锤的使用等。而且，乘用人向乘客进行普及，是重要的方式之一。

杨洋建议说，公交系统可以为事故应急处理做些科普工作。比如，专门设立应急救援的科普公交车，车内可供人员熟悉应急救援工具，体验如何使用工具等。■

TIPS：近期发生的封闭大巴事故

6月26日，湖南省郴州市宜章县宜凤高速一辆旅游大巴撞向中间隔离护栏后又撞向右边护栏，导致油箱漏油并起火，造成35人遇难、13人受伤。

7月1日，津蓟高速宝坻区尔王庄镇小高庄路段一辆长途大巴爆胎失控撞坏高速隔离护栏，坠入高速桥下闫东渠内，造成车上26人死亡、4人受伤。

7月14日下午16时54分，宁洛高速平顶山市新城区高速口发生交通事故，共造成2人死亡，18人受伤。

在德国，一辆载有中国交流学生的大巴车于7月17日下午5点多发生车祸，事故造成6人受伤，其中2人重伤。