作为一种新型的交通工具，电动滑板车、平衡车存在短板，但也有优势。如果一禁了之，扼杀了市场的需求，其发展必然要遭受沉重的打击，这与当前支持创新、鼓励创新的精神是相违背的。

文/记者 李鹏 编辑 刘昭

日前，北京市交管局新出的一项规定，让很多电动滑板车、平衡车发烧友心痛不已。新规中说，以后在公共道路上使用电动滑板车或者电动平衡车的，将被罚款10元，民警在做出处罚后，还将责令违法人立即改正，不得在马路上继续使用滑板车。就在近日，上海市也对电动滑板车、平衡车采取了措施：如果在机动车道上使用，可以处以上限50元的罚款;如果是在非机动车道和人行道上使用，处罚20元。

电动平衡车作为一种新型的交通工具，其成熟和完善需要一个过程，现在将其上路一禁了之并不是明智之举，这也和当前我国建设创新性国家、鼓励大力创新的大局颇不协调。

对交通管理部门而言，他们的确有自己的苦衷。由于无法对电动滑板车、平衡车定性，其在管理上要面临很多问题，甚至很多交警经常不知道该拿它们怎么办?是让它们上人行道，还是上机动车道?也就是说，它们当前并没有清晰的路权。也有人认为当前这些玩意儿根本就没有路权。

其实，就是这类车的发源地美国以及其他一些发达国家，它们也没有大行其道，制约其发展的同样是路权的制约。据报道，美国部分城市至今都不允许平衡车上路;在英国，平衡车被法律定为动力车辆，目前只能在私人地界经许可后行驶;邻国日本，平衡车被要求必须配备有刹车与头灯、刹车灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。

在另外一个方面，电动滑板车、平衡车当前也的确在安全上存在着一些短板。北京市消协选取了上海、浙江、江苏、广东等省市20个企业生产的20个品牌的电动滑板车样品进行了比较试验，经测试，20个电动滑板车样品中，16个样品最高时速超过了每小时20千米，最快的车速已达到每小时27千米。但电动滑板车因车轮直径较小，刹车时摩擦系数小，车速过高将直接导致刹车制动性能差，极易引发危险。20个样品中除1个样品干态制动距离刚好为4米外，19个样品干态制动距离远大于4米，刹车距离最长的达到了9.9米。

一些观点认为，在这样的背景下，交通管理部门决定对电动滑板车、平衡车上路“痛下杀手”无可厚非，这也是他们的职责所在。但不可忽视的是，作为一种颠覆性的交通工具，电动滑板车、平衡车也的确有自己的优势，比如可以作为上班族的短途代步工具，方便与地铁等交通工具的衔接，更加节能高效，完全符合现代绿色出行的理念等。也正是这样的一些原因，目前电动滑板车、平衡车在国内外开始拥有越来越多的拥趸。创造培养了新的需求，而后需求推动着市场的发展和产品的进步，很多工业化产品都是这样的路子，电动滑板车、平衡车也不例外。现在的问题是，如果一禁了之，扼杀了市场的需求，这种交通工具的发展必然要遭受沉重的打击。这也是与当前的支持创新、鼓励创新的精神相违背的。

对待电动滑板车、平衡车这类新型交通工具，当前需要的是规范和引导，引导整个行业和产业的健康发展，针对当前该类交通工具所存在的一些问题，交通管理部门可以制定更为严格的限定性举措，比如对行驶的道路、速度等做出具体的规定，从而最大限度地保障安全。其就像我们在高速公路等一些道路对汽车的管理一样。这样相应的厂家就会不断推动技术革新，生产出更为安全可靠的产品。我们总不能说开汽车也容易导致人员伤亡，就对汽车全面实施禁令吧!

已经有一百多年历史的自行车，被城市接受也花了很长一段时间，马路上也是后来才有了专用的自行车道。如果没有禁令，未来电动滑板车、平衡车这类交通工具的命运如何?目前还无法预料，其还需要市场的考验。但是在市场还没有充分考验它以前，为何非要将其“一锅端”呢?

科技创新的应用总是由不成熟到成熟，当前中央把科技创新推动中国发展作为国策，我们实际落实时，一定不要叶公好龙，管理部门对创新事物的管理也要有创新思路，不能懒政，这个宜疏不宜堵。毕竟现在平衡车已经被越来越多的人所认可，其简单轻便是谁都无法忽视的交通优势。